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百度发布“萝卜快跑”和“汽车机器人”,自动驾驶商业化前夜降临?

3年内,30个城市,3000辆无人车辆,300万用户。

这个商业化运营目标对一家Robotaxi公司来说,顺利实现的概率有多高?如果是草创企业,或许要表明置疑地摇摇头,而如果是拥有我国最丰厚自动驾驭测验经验之一的百度Apollo,答案可能会有所不同。

百度创始人、董事长兼CEO李彦宏在“百度国际大会2021”展现了百度在自动驾驭范畴兼具前瞻性和落地性的成果。

一方面,百度界说了未来Robotaxi的形状——轿车机器人。李彦宏在直播中表明:“我们以为智能轿车未来更像智能机器人,能移动,懂交流、会学习。”

另一方面,百度发布无人车出行服务渠道“萝卜快跑”,标志着百度Apollo已经正式从技能验证阶段进入到规划化商业运营阶段。

自动驾驭来到2021年,当我们议论的内容从“Robotaxi能不能做”转变为“Robotaxi要怎么落地”时,或许预示着——自动驾驭下半场的角逐已经开启,Robotaxi商业化落地的试验和探究进入全新路程。

走出实验室

“场景是有应用的技能。”

场景实验室创始人吴声在“新物种爆炸·吴声商业办法发布2021”中,将百度Apollo Robotaxi界说为“场景驱动的同享才智出行”。他以为,场景在倒逼技能做减法,让解决方案更优化,“从这个意义上可以更乐观看待Apollo Robotaxi的商业模式未来”。

为什么众多玩家挑选Robotaxi这个运用场景?

高等级自动驾驭轿车造价昂扬等本钱要素,便注定L4级以上自动驾驭的全体发展难以在私家车市场快速全体普及。因而,IHS Markit等研究机构以为,自动驾驭未来的首要市场潜能将寄希望于Robotaxi这类移动出行场景的商业模式推广 。

IHS Markit本年8月发布的《我国自动驾驭市场与未来出行市场展望》数据显示,到2030年,我国同享出行的总市场规划将到达2.25万亿;其间,Robotaxi在其间的占比将到达60%,规划为1.3万亿。

安信证券以“乘客总路程×浸透率×单价”的公式测算我国Robotaxi的市场规划,也得到了附近定论。据安信证券研究,2030年我国的乘客出行总路程有望到达10万亿公里,Robotaxi的浸透率有望到达6%-22%,以2元/公里的单价核算,Robotaxi市场规划在2030年有望到达1.2万亿-4.4万亿。

具体评论商业落地的可行性,机器能否替代人力是重要考量。

传统运营车辆人力本钱将逐年呈上升趋势,Robotaxi收入部分可以参照出租车、网约车等大规划运营价格。未来Robotaxi不仅有完全替代人力的可能,本钱方面,车辆造价还有望大幅下降。

据麦肯锡猜测,Robotaxi与传统出租车相比,本钱开销将在2025-2027年之间到达拐点,估计2025年左右——Robotaxi取消安全员并规划化部署后,其本钱优势将更为凸显。

中金公司参照信息技能发展进程中的“摩尔定律”,猜测自动驾驭硬件产品的量产本钱:核算机的功能大约每通过18个月便会增加一倍,而价格下降一半。

从商业角度,谁率先占有本钱优势,谁就掌握商业化运营的主动权。

此前,据滴滴自动驾驭COO孟醒透露,滴滴的自动驾驭车辆安装了近20个传感器,其间包含1个64线激光雷达、2个16线激光雷达、7个摄像头以及毫米波雷达和超声波雷达,一辆车的造价在100万元人民币以上。

据Yole Développement统计,美国以Waymo为代表的自动驾驭公司的自动驾驭轿车,改装本钱根本在20万美元上下。

而在本年6月,百度推出第5代同享无人车Apollo Moon并初次向外界发布了无人车投入本钱:48万,相较此前一代路程本钱下降了60%,仅为职业L4级自动驾驭车型均匀本钱的三分之一。

成色几许

对于自动驾驭真实商业化落地,安全系数及其背后的技能水平最为要害。

现在,评价自动驾驭技能公认的可量化目标是MPI(Miles Per Intervention,均匀每次接管的行进路程距离),加州车辆管理局DMV每年会发布自动驾驭路测MPI排名。

不过,各家自动驾驭公司的测验车型、测验场景、技能路途均有差异,因无法控制变量,MPI数据相当于“自己出题,自己报成绩”,目标仅能作为大致参考。

另一判别根据即为自动驾驭路途测验车牌。

2018年3月,国内首批自动驾驭轿车路测号牌在上海发放。截止到2020年底,已有北京、上海、广州、长沙、天津、重庆、肇庆、杭州、深圳、沧州等27个城市陆续发布自动驾驭相关路途测验方针。

2019年9月,百度Apollo在长沙正式开启Robotaxi无人车的试运营;2020年6月,滴滴宣告在上海嘉定启动Robotaxi规划化试运营,向一切公众敞开;同月,文远知行宣告和高德合作,运用高德打车即可在广州一键呼叫文远知行。

百度是国内最早入局自动驾驭的企业之一,其自动驾驭布局起步于2013年。八年后的今天,百度Apollo已在全国范围内取得自动驾驭测验车牌336张,其间载人测验车牌229张,自动驾驭专利数量超越2900件,路途测验总路程超越1400万公里。

在测验资质方面,百度不仅在我国取得的自动驾驭测验车牌数量绝对领先,一起也是唯二在中美两国均有无人测验车牌的企业。现在,全球已有7家企业取得硅谷全无人测验车牌,其间就包含百度。

自动驾驭商业化运营,堆集足够多的行进数据并反哺算法迭代是前提条件,而其间测验车辆规划和乘客规划成为要害要素。

仅靠路测堆集数据,或许还不够快,因而百度在商业模式上也做了延展,来提高数据的堆集效率。李彦宏在本年5月发布的全员信中,初次明确百度Apollo商业化的三条途径:为车企供给自动驾驭解决方案、造车、Robotaxi。

“星辰大海”

“轿车机器人”是百度对未来轿车发展方向的前瞻判别。

李彦宏以为:“未来的轿车会变成‘轿车机器人’,未来‘机器人’形状会很像一辆轿车。轿车机器人具有这些特点,就是自动驾驭、智能助理、忠实陪同和自我学习。”

百度轿车机器人可以通过三重才能服务于人:首先具有L5级自动驾驭才能,不仅无需人类驾驭,而且比人类驾驭更安全;其次具有语音、人脸辨认等多模交互才能,分析用户潜在需求,主动供给服务;此外轿车机器人还具有自我学习和不断晋级才能,是服务各种场景的才智体。

有了对未来可能性的预判,还需要脚踏实地的解决方案。

李彦宏表明,到本年上半年,Apollo GO累计招待乘客超40万人次,现在已在北京、广州、长沙、沧州4座城市敞开载人服务。据悉,仅在北京亦庄,Apollo GO每天完结订单量就超越1000单。

不过,仅在4座城市内部分区域供给服务远远不够,百度自动驾驭眼中的星辰大海一直指向商业化运营。

面向这个目标,“百度国际大会2021”正式推出无人车出行服务渠道“萝卜快跑”,百度Apollo GO晋级为面向全民的无人车出行服务渠道,将面向群众供给出行商业运营和多元化增值服务。通过萝卜快跑,用户可以打到具有轿车机器人雏形的百度Apollo无人车。

萝卜快跑运营车辆

百度此次推出的萝卜快跑,结合了Apollo过去两年的运营实践,能向群众供给商业运营和多元化增值服务,加快全民无人化出行时代到来。

智能化已是现在轿车职业竞争的热门。

百度集团资深副总裁、智能驾驭事业群总经理李震宇表明:“自动驾驭才能已经成为智能轿车的决胜高地。”

西安百度

通过多年技能堆集,百度Apollo不断将自动驾驭核心优势释放到轿车智能化范畴,助力车企打造具有继续进化才能的智能轿车,为用户供给“开车定心”、“泊车省心”、“用车顺心”的智能轿车体会。

百度Apollo还致力于实现交通出行的全要素智能化。现在,百度ACE智能交通引擎正在深耕智能网联、才智交管、才智高速、才智泊车多条赛道,相关成果已在北京、广州、上海、重庆近30多个城市落地。

百度Apollo正在用自动驾驭、轿车智能化、智能交通三大事务,全面引领轿车与交通工业的智能化变革,为人们供给安全、高效、绿色的新出行方式。

百度Apollo未来3年计划落地30城、部署3000辆车、服务300万用户,开辟更多运营城市和出行场景。这些目标在几年前看来仍是天方夜谭,科技发展却远比我们想象中更为迅猛。

如百度国际大会2021现场,李彦宏向外界展现的纽约第五大道两张相隔13年的照片,轿车简直完全替代马车仅用时13年。


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