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BAT布局车联网:一同开局 不同结局

老牌车企扎堆转型,新权力层出不穷,跨界者源源不时,迎来新革新的汽车行业近几年可谓是繁华纷繁。作为跨界先驱,BAT(百度、阿里巴巴、腾讯)往常已在汽车行业积聚了不少资源,汽车朋友圈也日益扩展。日前,梅赛德斯-飞驰集团股份公司旗下公司——戴姆勒大中华区投资有限公司与腾讯签署协作备忘录,双方方案盘绕高级别自动驾驶范畴展开战略协作。

西安百度

01 当年曾许凌云志


挪动互联网浪潮汹涌而来,作为互联网三巨头的BAT早早便察觉到汽车作为智能终端的无限想象力,进军车联网范畴成为三家不谋而合的战略目的。彼时,互联网行业与汽车行业尚不熟习,BAT只能摸着石头过河。随着汽车智能化、共享化、网联化趋向日渐明晰,三者规划也逐步由广到深,打造本身多触点、多链条的汽车生态网络。


曾推出车载智能硬件路宝盒子及路宝App的腾讯,起初在车联网范畴似乎并未掀起太大水花。2016年,腾讯一口吻推出包括车联ROM、车联App和MyCar在内的三款产品。其中,车联ROM针对可联网、可装置软件但体验不佳的车机;车联App则主要针对尚未完成联网的车机;MyCar主要是让原装车机新增微信、QQ互联等功用。2017年,腾讯正式推出“AI in Car”系统,集成了包含腾讯社交、文娱、出行等各方面应用的生态网络,广汽、长安、吉利、比亚迪、东风柳汽五家车企成为AI in car的首批协作同伴。随后,腾讯车联又发布TAI汽车智能系统,力图经过云端的生态开放平台,构建涵盖车联、自动驾驶、位置效劳等业务的出行生态。


早在2014年,百度便开端对车联网范畴的规划。彼时,百度与钛马共同打造了智能互联车载产品Car-Net。2015年初,CarLife应运而生。与苹果CarPlay和安卓Android Auto相比,CarLife最大的优势在于兼容性。在车机端,CarLife能够适配Linux、QNX和Anrdoid系统;在手机端,iOS和Android系统均可支持CarLife运用,可以掩盖95%以上的智能用户。凭仗强大的兼容性,百度先后斩获了与通用、戴姆勒、比亚迪、现代等品牌的协作项目。随后,百度又推出DuerOS人工智能系统,用户可经过自然言语完成交互,完成对影音文娱、信息查询、出行路况等200余项功用的操作。据悉,DuerOS已在中国大陆地域的长城、奇瑞、福特等品牌80余款车型上投入运用,语音交互次数已达每月66亿次。不久前,百度还相继与蔚来、小鹏在智能语音系统上达成协作。


阿里自2010年便已开端着手研发YunOS(后更名为AliOS)。2014年,阿里与上汽集团正式签署战略协作协议,决议共同打造互联网汽车及其生态圈。斑马网络在强强结合下应运而生。2016年,搭载YunOS系统的上汽荣威RX5正式上市,该车可以经过语音控制导航、音乐、空调等功用,并和支付宝、淘宝账号绑定。2019年,斑马网络和YunOS重组,YunOS操作系统整体学问产权及业务注入斑马,阿里由此成为斑马网络第一大股东。据悉,目前AliOS上车范围已超200万台,斑马与智己、荣威、名爵、上汽大通、一汽-群众、上汽群众等品牌协作的多款车型将于今年陆续上市。


“BAT,特别是百度和阿里都是高起点,当初制定的战略很庞大,誓词也很响亮。但就近两年的开展看,目前并没有对汽车行业产生较强大的影响力。总的来说,BAT在汽车行业的开展,既没有到达预期的高度,也没有产生深沉的影响力。”中国消费力促进中心协会常务副秘书长王羽在承受《中国汽车报》记者采访时表示,BAT并未像当初业内想象的那样带来推翻性影响,三者只是或多或少协助传统车企在优化、完善自动驾驶技术等方面做出了一些奉献。


BAT规划车联网:一同开局 不同结局

汽车行业资深专家邵元骏同样以为,受限于整个汽车行业供给链关系,BAT当年的凌云壮志难以落地。不过,他表示,BAT的进入提升了汽车行业智能化的开展速度,对汽车行业转型产生了鲜明影响。在经过多年摸爬滚打后,BAT显然认识到汽车行业与互联网行业截然不同,想要一家通吃不太可能,下沉、聚焦成为它们往常的选择。


02 腾讯


驻扎“云”上 深化“图”中


“和百度、阿里亲身参与造车不同,腾讯是以供给商的角色构建本人的网联生态,为车企提供智能座舱、智能网联、信息平安系统方面的支撑。”王羽称,腾讯在汽车行业的定位是车企协作方,以零部件的方式赋能行业开展。腾讯集团高级执行副总裁、腾讯云与聪慧产业事业群首席执行官汤道生不久前也强调:“不造车是腾讯坚持的定位,协助车企造好车、卖好车是腾讯不变的方向。”


坚持不造车的腾讯,力图以云计算、人车互动、高精地图为切入点,将整个汽车产业串联起来。2020年,腾讯聪慧出行正式发布TIME生态协作同伴方案,方案在将来三年与生态协作同伴共同孵化超500亿元的产业新价值。今年6月,腾讯“车云一体”战略规划全新晋级,力图经过车端、手机端、云端的全线打通,协助汽车产业停止有效的数字衔接,树立数据驱动闭环。盘绕着云、图、车联生态三大业务板块展开的腾讯聪慧出行蓝图已愈发明晰。


近期,腾讯正式发布行业首个专为智能汽车定制的一站式云处理计划——腾讯智能汽车云,并在上海开设智能汽车云专区。据悉,腾讯智能汽车云集成了自动驾驶研发与运营工具链、聪慧座舱研发、智能驾驶地图、运营效劳等全方位才能,经过“一朵云、一站式”的方式满足智能汽车研发到运营全链路的普遍需求。目前,已有宝马、奥迪、长安、广汽、一汽、蔚来、理想等超100家车企和出行科技公司选择腾讯聪慧出行的云效劳,超35家车企运用腾讯聪慧座舱产品。


去年11月,凭仗腾讯地图、位置效劳多年的经历积聚,腾讯推出了专为人车共驾设计的腾讯智驾地图,完成了高精地图、ADAS地图、SD地图的数据同源“一张图”,可支持车道级的精准导航。据悉,腾讯智驾地图将于今年下半年正式量产。目前,腾讯高精地图掩盖了全国超35万公里的高速和城市快速路,估计到2022年第四季度将完成全国TOP 100城市2~4级道路的全面掩盖。


在云、图的加持下,腾讯的车联生态逐步延展开来。2019年,腾讯车联与蘑菇车联达成协作,在车联网生态运营效劳、无人驾驶、高精地图、人工智能、大数据等方面加大规划力度。除却为整车厂商提供自动驾驶工具链和算法,腾讯还先后与天津西青、重庆两江新区等地协作,建立车联网先导区,打造自动驾驶、车路协同和指挥交通示范平台。据腾讯聪慧交通副总裁谢建家引见,目前腾讯已助力天津西青完成了底层根底设备的互联互通;在重庆两江新区,腾讯从MaaS和C端应用动手,同时在数字孪生驾驶舱范畴完成了多家云控平台的接入与交融,助力当地打造西部首个碳中和示范区。


03 百度


集度慢走 萝卜快跑


BAT规划车联网:一同开局 不同结局

从手机车机互联到车家互联、智能驾驶,百度在汽车范畴的一大特征便是强调AI。百度董事长兼首席执行官李彦宏曾表示,AI时期决胜将来的关键技术在于自动驾驶、数字城市运营、机器翻译、生物计算、深度学习框架、学问管理、AI芯片和个人智能助手,而这些恰恰均能在智能汽车上找到适宜的应用场景。因而,为了将AI优势发挥得淋漓尽致,百度不再局限于车内互联,而是将眼光放到智能汽车内外,以至不惜亲身下场造车。


自2013年起步无人驾驶项目以来,百度在自动驾驶范畴的开展可谓是BAT中最为高调的一家。2015年,百度无人驾驶车在国内初次完成城市、环路及高速道路混合路况下的全自动驾驶。2017年,百度智能驾驶事业群组(IDG)正式成立,Apollo自动驾驶项目首先瞄准最高级别的完整自动驾驶,在具备L4级别的技术储藏后,再将L4级纯视觉自动驾驶计划ApolloLite降维释放到Apollo辅助驾驶(ANP)之上。借助成熟的自动驾驶计划,百度胜利与长城、广汽埃安、威马等车企达成协作,在多款车型上搭载百度自动驾驶计划。今年,比亚迪、岚图相继宣布与百度盘绕智能驾驶展开深度协作。同时,百度还凭仗在车路协同设备、技术和数据等方面的深沉积聚,助力北京、广州等地的聪慧城市建立。百度副总裁、智能交通事业部总经理尚国斌此前引见,百度智能交通现已在50多个城市落地。


在车与路的双重加持下,百度也在加速Robotaxi商业化运营。作为百度旗下的自动驾驶出行效劳平台,萝卜快跑现已掩盖北京、上海、广州、深圳、重庆、长沙、沧州、阳泉等8个城市,并在北京、重庆和阳泉率先开启正式收费运营。日前,北京正式开放国内首个无人化出行效劳商业化试点,萝卜快跑首批25辆北汽极狐无人化车辆正式获批展开常态化付费出行效劳。仅今年一季度,萝卜快跑便提供了19.6万次乘车效劳,百度Robotaxi商业化落地已获得初步效果。


不过,百度的第三条途径——下场造车,似乎走得没有那么顺畅。2021年,百度与吉利共同联手打造集度汽车。今年6月,集度发布首款汽车机器人概念车ROBO-01。不久后,夏一平卸任公司法人、安聪明退出集度汽车董事、吉利关联公司上海华普汽车退出集度汽车投资人等一系列变卦,使得“吉利退出协作”的风闻愈发高涨。不过,随后吉利和百度双双发布声明,上述调整是基于公司业务开展需求,百度和吉利仍然是集度股东,双方所持股份不变,夏一平为集度首席执行官。在邵元骏看来,集度后续能不能开展起来,就要看百度是为了卖车而造车,还是为了给本人的智能化系统寻求一个出路了。


04 阿里


独苗智己难成才 自动驾驶靠“蛮驴”


“人是一定要有幻想的,万一哪天完成了呢?”相较于在互联网行业构筑的“帝国大厦”,阿里在汽车范畴的幻想则显得颇为低调。在上述专家看来,阿里进军汽车行业,求得是稳妥行进。


BAT规划车联网:一同开局 不同结局

2020年,阿里便与上汽官宣协作造车,上汽集团、浦东新区、阿里巴巴三方合资的高端品牌——智己汽车由此降生,首轮融资高达100亿元。经过2年蛰伏,今年6月智己L7开启全国首批用户托付。该车不只搭载了斑马智行操作系统,阿里还为其提供“云上数据工厂”,为智己智能驾驶系统的数据采集、标注、上传、计算以及AI锻炼等全链路,提供高牢靠、高效率的技术支持和数据平安保证。阿里云智能副总裁、汽车行业总经理李强称:“阿里可以在智能智驾从研发到最后的应用为智己提供保证,并协助智己全业务系统100%达成云原生状态。”


“百度、阿里在与车企协作造车上的步伐都稍显落后,这主要是由于它们与传统车企的磨合还不够深化,而受近期互联网行业大动乱的影响,它们本身的资金投入力度也有待商榷。”王羽表示,互联网企业缺乏硬件上的生态优势,又对本身软件存在过高估量,这容易招致协作造车的进程遭到严重障碍。造车属于重资产投入,除却要增强与整车企业的深度绑定,后续二者必需做好敢投、能投、愿投,如此或许还能有立足的时机。


除却整车制造,在自动驾驶方面,与百度Robotaxi、Robobus、环卫车、批发车、无人发掘车、智能打扫车等多场景延伸规划的途径不同,阿里则走了一条相对“封锁”的道路。阿里从相对封锁的行驶环境动身,首先瞄准干线物流范畴,逐渐采即数据、更新算法、尝试商业形式。2015年底,菜鸟网络成立ET物流实验室,主要研发无人机、末端配送机器人、拣货机器人等。2020年,阿里达摩院正式推出自动驾驶产品——小蛮驴,采用L4级自动驾驶技术,主要效劳于最后3公里的快递、外卖、生鲜等配送效劳。截至今年3月底,小蛮驴累计配送物流订单已打破1000万。


日前,阿里又进军自动驾驶卡车范畴,在浙江德清取得全国首批L4级“主驾无人”自动驾驶卡车公开道路测试牌照。阿里达摩院研发的无人卡车——大蛮驴,将在德清指定区域展开路测,包括局部高速路段。已有图森将来、嬴彻科技、DeepWay等诸多选手的自动驾驶卡车赛道上,终究能否容得下阿里大蛮驴,还有待张望。更为关键的是,在讲求先进技术的自动驾驶范畴,阿里的研发似乎低调过了头。在《2021年中国自动驾驶专利排行榜TOP 100》中,百度以2009件专利的成果稳居第一,腾讯专利数也高达522件,位居榜单第五,而阿里却在其中难觅踪迹。阿里达摩院曾经的十三位“扫地僧”,往常有多位已相继分开,其中便包括研发出小蛮驴无人车的王刚。


“如今越来越多传统车企开端搭建本人的软件生态,这意味着互联网公司进入汽车行业的门槛越来越高。假如主流车企的生态系统日渐成熟,这些互联网公司的进入将不再有意义。”王羽如是说。当“足够硬”的车企取得了“软实力”,BAT又将何去何从?


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